【涨知识】高铁用的电是什么电？又从哪来的？

首先，这么多电当然还是从我们大电网里来，不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；普通居民供电由供电公司进行输电与配电。

对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产哦，由铁路相关部门运行的），再通过接触网将电供给铁路。

电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的。我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电这种单相、25（27.5）千伏的交流电，是由牵引变电所将电网输的电转变而来。

同时，高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网对列车供电方式。

目前我国高铁时速主要有两种，分别是250公里/小时和350公里/小时。350公里/小时耗电量为9600度/小时；而250公里/小时的耗电量为4800度/小时。

举个例子，一趟时速250公里的高铁，从乌鲁木齐到吐鲁番要花费近1小时，耗费近4800度电。如果你家中平均每日用电量20度，这就足够家里使用将近240天了！

高铁、动车在行进过程中，并不是一直和电网相连，经常会通过一段无电区间，在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”，约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以乘坐时基本没感觉。